Los animales y la naturaleza comienzan a incidir en la construcción de rutas y autopistas en la Argentina

Fecha de Publicación: 14/05/2026
Fuente: TN
Provincia/Región: Nacional


Dos provincias suman pasos especiales a las licitaciones para diversas trazas para contribuir a disminuir los casos de atropellamiento de animales y a una mayor seguridad para conductores
La iniciativa de dos provincias para incorporar pasafaunas a las licitaciones públicas para obras en rutas y autopistas reveló cómo los ecosistemas del país comienzan a ser considerados para integrarlos a grandes obras de infraestructura.
A los reconocidos pasafaunas aéreos implementados en la ruta nacional 101 en Misiones, conocidos como “ecoductos”, ahora se suman medidas similares en Santa Fe y en Buenos Aires. Cada territorio diseña e implementa este tipo de estructuras adaptadas a las especies y territorios que hay en cada región.
Desde el año pasado, Santa Fe incorporó a las licitaciones públicas de distintas rutas y autopistas provinciales la obligatoriedad de construir pasafaunas. A esa provincia se suma Buenos Aires, que a través de una nueva repartición interna en Aubasa se implementaron lineamientos para incorporar estas opciones a los trabajos que se ejecuten en las rutas 2, 6 y 11.

Atropellamiento de fauna
El común denominador de estas acciones tiene al usuario como eje, pero se implementa desde una problemática que afecta, principalmente, a la fauna: los atropellamientos de animales que además de representar un peligro para ejemplares autóctonos, deriva en un potencial riesgo de vida para los automovilistas.
En 2025, Santa Fe conformó un equipo de trabajo para intentar disminuir el atropellamiento de fauna en rutas y autopistas provinciales. Según el registro que lleva adelante la Red Argentina de Monitoreo de Fauna Atropellada (Ramfa) y que cuenta con datos actualizados a noviembre de 2025, la provincia se ubica como la segunda jurisdicción con más casos en el país. Buenos Aires no escapa a esa realidad: se ubica apenas un puesto por debajo de Santa Fe en el listado nacional elaborado por la Ramfa.
Actualmente, el Ministerio de Ambiente santafesino lleva adelante un programa denominado Áreas de Mitigación de Atropellamiento de Fauna (Amaf) para identificar zonas sensibles a la problemática y actuar en consecuencia. Cinco de los once corredores contemplados en las Amaf involucran a los tres departamentos con más casos registrados.
Los registros en la provincia se incrementaron desde que personal del Ministerio de Ambiente empezó a colaborar con la Ramfa en el aporte de información y datos para el mapa y las modificaciones propuestas por la mesa de trabajo llegan hasta los planos que se destinan a diagramar las obras, explicó a TN el director de la Delegación Centro del Ministerio de Ambiente de Santa Fe, Mauro Pergazere: “Hicimos un relevamiento de puentes y alcantarillas para constatar que esos espacios son seguros para la fauna. La idea es generar una adaptación para que los animales tengan un paso seco, incluso en épocas de crecidas”.
De ahora en más, dijo Pergazere, “toda nueva obra vial en rutas en las que se pongan alcantarillas se va a hacer con un nuevo modelo constructivo, que contempla pasos secos con una pasarela para que los animales puedan pasar igual”.
El norte de la provincia es parte del hábitat de monos como el carayá o el coatí, por lo que también se sumaron pasafaunas aéreos, como ya existen en Misiones, en puentes cercanos a la localidad de Villa Ocampo.

Seguridad para los usuarios
La provincia de Buenos Aires, tercera en el listado nacional de la Ramfa con mayor cantidad de animales atropellados, implementó una Gerencia de Sustentabilidad dentro de Aubasa para dotar criterios ambientales al sistema de autopistas bonaerenses, explicó a TN el titular del área, Sergio Federovisky.
“Se debe diseñar cada paso de fauna para poner en práctica en cada traza. No es lo mismo plantear esto en la autopista Buenos Aires-La Plata que sobre la ruta 2”, explicó.
El funcionario detalló que las rutas elegidas para implementar este tipo de infraestructura son las 2, 6 y 11, porque tienen “bastante tránsito de especies de fauna autóctona: comadrejas, zorros, liebres y pequeños reptiles”.
Y agregó: “Esto permite que la fauna evite la autopista como un obstáculo para su desplazamiento. Pero tenemos que contemplar al usuario de la traza, por lo tanto en lo primero que pensamos es en evitar el atropellamiento tanto por riesgos para el usuario como para los animales”.
Federovisky señaló que incorporar este tipo de facilidades sólo requiere de planificación y que no implica mayores obstáculos: “No es una gran infraestructura, sólo hay que considerar el tema y tenerlo incluido en planificación de una ruta o autopista. Es sencillo ponerlo en práctica”.

Soluciones basadas en naturaleza
La naturaleza, a través de estas iniciativas, empieza a mostrar su faceta como pieza clave en el diseño de grandes obras de infraestructura y pasa a ser considerada con los mismos criterios técnicos y económicos que una obra civil, indicó a TN Cynthia Goytia, directora de la Maestria en Economia Urbana y del Centro de Investigación de Políticas Urbanas y de Vivienda de la Universidad Torcuato Di Tella.
“En las últimas dos décadas, la planificación urbana incorporó de manera creciente un enfoque que reconoce a los ecosistemas (humedales, corredores fluviales, arbolado, biodiversidad urbana), no como elementos decorativos o residuales del territorio sino como infraestructura funcional del desarrollo”, explicó. Este tipo de intervenciones se denominan “Soluciones basadas en naturaleza” (SBN) y están pensadas para “reorientar la planificación del territorio”.
La especialista marca que la propia Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN), una de las principales referencias a nivel mundial en el monitoreo de la biodiversidad, indica que las SBN buscan proteger ecosistemas para que se generen beneficios tanto para los humanos como para el ambiente.
“Argentina presenta una situación heterogénea, con experiencias acumuladas en distintos contextos ecológicos y escalas de gobierno. El antecedente más temprano y consistente es el de Misiones, provincia pionera en la integración de criterios ecológicos en infraestructura vial”, expresó Goytia.
La manera en la que se están pensando las ciudades atraviesa un período de transformación, consideró la investigadora, pero de una manera desigual. Este tipo de proyectos para licitar rutas y autopistas con nuevos componentes, junto a otras iniciativas como la gestión de áreas naturales alrededor de los centros urbanos, son “oportunidades concretas” para avanzar en ese cambio de paradigma.
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